一支避震器的诞生 宝技专业避震器「製造」工厂深入探访

很多读者都会好奇一支原厂型避震器到底是如何生产製造,因此编辑部特地带领大家去参观一间真正「製造」避震器的工厂─宝技工业,来深入了解整体的製造过程。

为什幺选择宝技报导?
因为它是真正的「工厂」

几乎所有玩车的朋友第一项改装部品,就是换组改装用避震器!很多读者常会问:「到底什幺避震器才是好的避震器?」笔者认为好不好是因人而异,毕竟每个人的需求都不尽相同,但可以肯定的一点,拥有一定规模、独立设计製造能力、严格的品管、国际级认证等条件所生产的产品,绝对差不到哪去!

管理、业务部门可说是整个工厂的核心,拥有企业化的管理方式,使宝技成为真正具规模的现代化工厂。

宝技工业是目前国内少数有能力能够独立「设计、製造」避震器的工厂,以往大家所知的国内改装避震器製造商,几乎是以「组装」为主、而非「製造」。

会议室后方陈列宝技生产的所有产品,偷偷告诉各位读者,国外许多知名品牌避震器都是交由宝技代工生产,这也是笔者相当看好Posji Tech最主要的原因。

宝技工业创立于1993年,目前以OEM代工为主要接单项目,生产各类房车、货车、大卡车、沙滩车、脚踏车避震器,并与Nissan、Renault、Mitsubishi等原厂合作,也就是说,在路上看到的国产车几乎有一半以上都是使用宝技所生产的原厂避震器!同时在美国创立自有改装品牌─Posji Tech,于欧美地区的知名度相当高。

由于宝技客户遍及海外,因此各部门必须定期开会讨论工作内容,说是避震器工厂倒不如像是企业集团。

也许有人会质疑,原厂避震器跟改装用避震器根本是两回事,但是笔者举个例子,改装用避震器寿命顶多三、五年,但是原厂避震器可能车子开个十几年都还不会坏,最主要是因为原厂所要求的耐久度远比改装品来得高,且工厂本身必须通过各项国际级认证,所生产的产品才能获得车厂信赖。

这三张就是Nissan、Renault、Mitsubishi委託生产避震器的合约书,证明宝技製造避震器的能力深或原厂认同。

而宝技工业通过国际级ISO 9001 TUV认证,且拥有15年製造避震器的经验与Know How,这样的工厂是属于正科出身的避震器製造厂。

宝技吴董事长曾获得多项国家级的企业领导人奖项,根据笔者实际与吴董会谈,发现他其实相当年轻且具前瞻性、为人也相当亲切。



什幺才是好的避震器?
必须拥有严格品管与製程

一般判定避震器好坏简单来说有两个方向。第一就是避震器的道路回馈性,好的避震器在低速行车时路面跳动感不会很明显,高速时能够稳稳地抓住车身,过弯侧倾抑制性良好,简言之就是能兼顾舒适与操控性,而影响这点最主要的因素就是避震器本身的设计。

第二点就是耐用度。很多改装用避震器寿命不过三、五年,尤其在台湾拉力级的路面摧残下更是大幅缩短使用年限,最常见的就是漏油与上座损坏等问题,其实这与製造时的品管、用料好坏、材质精度有着很大的关係。

由于避震器在行车过程中不断作动,只要其中一个小零件材质或精度不佳,久而久之就会造成内部机件磨损而损坏。坊间许多杂牌避震器为了节省成本使用材质差的零件,组装时也没有严格品管,使用这种避震器耐用度不佳是小事,万一在行驶中造成意外可是得不偿失。

综合以上两点读者大概就可以知道,好的避震器除了要拥有好的设计,最重要的还是要有好的製造工厂与品管、製程。好东西不是靠厂商砸大钱打广告,而是消费者使用后的口碑与耐用度,这才是最重要的地方。

除了工作之外,厂内还设有员工休息室及KTV,以提供良好的休憩环境。

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避震器是如何製造?
过程相当繁杂

一支避震器的组成依设计不同最少由50件以上零件所组成,製造过程简单来说就是:设计→试作→测试OK→各部零件製造(无法自行製造则委外发包)→零件精度测试→组装→成品测试OK→包装出货。上述过程看起来很简单,但每一个环节都相当重要,只要一个小地方出错便会造成整批产品被退货的状况。

笔者特地造访宝技工业实地参观每一项製造过程,以最标準的国际ISO 9001 TUV製程,让读者了解避震器到底是如何生产。

Process 1 设计

设计部门可说是避震器製造厂的灵魂,唯有好的设计才会有好的产品!设计人员会依照客户需求绘製产品、零件设计图,然后再将画好的图样输入电脑,让零件製造部门依图样製造所需零件。 

Process 2 研发

 

研发部门最主要的工作就是针对新设计的避震器进行试作,这里的设备就像小型工厂般一应俱全,可随时对试作品进行修改。此外,另一项工作就是机具的研发设计,工厂内部分生产机器都是由研发部自行製造而来。

Process 3 研发实验室

这里是针对试作品进行测试工作,实验室里备有避震器衰减力测试机与耐久试验机,可进行简易的品管工作,经过基本测试后一旦发现试作品有问题,可立即进行修改,直到完全通过测试为止。

Process 4 备料仓库

600坪的仓储空间备满数千万元製造避震器的材料,这些材料依照避震器各部位分门别类地放置在製物架上,并有专门仓储人员负责管理,以便在整个製造流程中提供充足的料件。

Process 5 不良品区

经过严格品管后,不管是原物料、委外製造零件、完工成品,只要无法通过品管测试,这些不良品就会被筛选出来放置在不良品区,累积到一定数量后便会进行销毁工作。 

Process 6 油品储放区

由于油品属于易燃性物品,因此必须储放至户外乾燥地点。宝技生产避震器所使用的阻尼油相当高档,有两种品牌分别为Total与BP,且是直接向国外油商特别订购,以保证所有产品的品质。

Process 7 品管实验室

严格的品管才有好的产品!因此宝技所有原物料、零件、半成品、成品都必须经过品管实验室层层把关,在任何过程中一旦发现任何小瑕疵就必须淘汰为不良品,这里测试设备相当繁杂,以下将一一介绍。

Process 8 材料破坏测试机

材料破坏测试机主要工作是要测试半成品的强度,例如避震器避震器芯、桶身、支架等焊接的强度,将测试品放置于机具上,测试机会施以数千至数万公斤的压力,直到测试品损坏变形为止。

Process 9 弹簧拉力测试机

这台机器主要是测试弹簧的拉力与下压力,也就是我们常说的公斤数,每一组弹簧都必须经过这道测试,主要目的是要让每支避震器弹簧强度误差在规定的範围内,否则会造成车辆不平衡的现象。
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Process 10 衰减力测试机

将避震器装置在这台机器上,之后会反覆上下作动一段时间,在旁边电脑萤幕上即会显示这支避震器受热而造成阻尼衰减率,以供设计人员参考,甚至作为针对内部结构、油品修改的重要依据。

Process 11 耐久试验机

耐久试验机主要是进行持续性的耐久度测试,机器会持续压、拉避震器,机器上方还有计数器供工作人员记录,通常会进行数十万次的反覆测试,以求每支避震器都能拥有高耐用度。

Process 12 平台、高度规

高品质的产品必须拥有高精密度,因此所有零件都要进行各部位测量工作,这里看到的电子高度规就是在测量弹簧座焊接在桶身上的高度,此外,避震器芯、活塞等重要零件也必须仔细测量。

Process 13 洛氏硬度机

这台机器主要是测试重要零件(如活塞等)的硬度数据,如果硬度无法达到标準值,会造成产品耐用度产生问题影响安全,否则必须整批退货,这个步骤格外地重要。

Process 14 3D立体投影机

这套机器有点类似电子显微镜,只要将物品放置在镜头下,马上就可在旁边萤幕上看到放大的影像,通常是拿来检查活塞片切割的形状是否标準、边缘是否有毛边,其他细小的零件也可以进行检查。

Process 15 电焊样品区

这里存放所有电焊加工的标準样品,以供电焊工作人员作为製造标準。

Process 16 支架、弹簧座焊接

以自动化的焊接机具进行避震器底座、支架及弹簧座的焊接工作,将误差减至最低。

Process 17 固定桿焊接

由于固定桿体积小不易焊接固定,因此也必须使用特殊的机器施工固定。

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Process 18 手工焊接

有些机具无法焊接的地方就要靠有经验的技师施工,但还是必须以焊接模具来固定来减少误差。 

Process 19 筒身碗底焊接

筒身内部因为要灌入阻尼油,因此必须以高精密的焊接机具进行碗底焊接的工作,这样才不会造成漏油的问题。看看焊接后的成品,是不是很漂亮呢? 

Process 20 电焊成品区

焊接完成的半成品都会暂时存放在这里,然后送至烤漆厂进行烤漆,完成之后就会开始进入组装作业。

Process 21 内油管清洗

这台清洗机使用全自动高压清洗内油管,这个步骤相当重要,若是没有清洗乾净很容易造成油路阻塞。接着还要进行真圆校正,用特殊的量规测量内油管的真圆度,部分製造厂往往会忽略这个步骤。

Process 22 氮气填充

这个俗称太空舱的机具就是真空氮气填充舱,封闭后会先将内部空气抽光至真空状态,然后再灌入氮气,是专门为油管填充氮气而使用。

Process 23 无尘室

这里主要是组装避震器内部精密的零件,例如活塞、活塞片、油封、培林等都是在此处完成,因为这些都是避震器内部最重要的零件,组装时要儘量避免灰尘,以免成品耐用度减低。

Process 24 组装生产线

这里就是一般组装避震器厂都会有的生产线,宝技厂内共有三条生产线,保持一贯作业的速度与品质,同时提高生产时的出货量,现在就来看看其作业流程。

Process 25 内油管底座组装

此过程是以油压床将组装好的内油管与内油管底座结合。

Process 26 活塞桿点焊

技师将活塞桿排列放置到机具中,之后便会自动将一支支的活塞桿焊接完毕。
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Process 27 活塞桿组装定位

在这部分技师将焊接好的活塞桿与活塞组装,再以气动扳手固定。

Process 28 自动注油

这里技师以自动注油机将阻尼油注入油管内,保持每支避震器内油量相同,然后再套入活塞桿。

Process 29 培林、油封

此处则是将培林上盖、油封以油压床与避震器本体结合,但不密封固定。

Process 30 封装、灌气

这里会将避震器灌入固定比例的气体,然后以机具将上盖封装固定,这个过程施工相当重要,攸关避震器是否漏油的最大关键。

Process 31 总成组装

若是弹簧与避震器一体式的避震器,必须在此组装弹簧与避震器上座,若是只生产减震筒此步骤则可省略。

Process 32 红外线测漏

这套装备可不是烤漆炉喔!而是红外线测漏器,避震器经由输送器送入测漏器内,然后加热至120℃,接着内部的红外线侦测器会侦测避震器有无漏油的状况,筛选出不良品。

Process 33 包装

经过所有测试后的产品就会在这里进行包装作业,包装线上还有全自动打包机,经过仔细包装后就可移至出货区,準备出货作业。

Process 34 出货

经过一连串的製造过程后,终于成为一组拥有优异品质的高档避震器!接下来就依客户所下的订单,直接装车出货。

採访后记

一组避震器製造过程是如此繁杂,而决定它的好坏除了设计方式外,绝对是严谨的製造过程与品管。参观避震器的製造过程相信不是每个人都有的经验,尤其是国内规模数一数二、能够真正独立「製造」的避震器工厂。

Posji Tech这个新的品牌虽然在台湾上市不久,使用者也不多,但在参观过工厂后,笔者对这个品牌的避震器具有相当信心!宝技工业拥有如此的优势,笔者深深希望厂商能够好好经营这个品牌,让Posji Tech立足在台湾市场!

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