Quattroporte 欲望之都－蒙地卡罗试驾
设计/小韩
当我们驾着Quattroporte在如诗如画的蒙地卡罗街头缓缓滑行时，当地民众虽对名贵超跑早习以为常，但遇见身段如此优雅的义大利劲驹仍会忍不住回头多看一眼。换上新款手自排的Quattroporte，动静之间更显温文儒雅，但骨子裏潜藏的「双重性格」并未因变速箱的更换而消散，静止如同仪态俊俏的义大利绅士，一旦飙上高速公路旋即化身为狂野任性的豪门公子，性情浓烈而令人爱不释手。
这是一个人口数仅三万两千人的奢华国度，整个城市总面积只有1.95平方公里，小到让人难以想像。从位于蒙地卡罗的饭店出发，虽然车上配有卫星导航系统，但没过多久就迷了路，不过小城市的好处就是道路型态简单，虽是第一次造访，却感觉这条路有点熟悉，原来我们正开在港口旁的F1竞赛路线上。 顺着路标走，不到5分钟已跨过边境而身处法国尼斯，真是个有趣的地方！换上手自排变速箱的Quattroporte，舒适性与换档过程确实比DuoSelect自手排更加顺畅，过去换档会出现的点头现象已消失无蹤。自Quattroporte上市以来，此情形始终被多数消费者视为一种缺失，当然也影响其入主意愿，Maserati有鑒于此遂展开新系统的研发构想，最后选择市场接受度最高的手自排变速箱取代DuoSelect，行车舒适性有了大幅进步。
ZF这具六速手自排大幅扭转Quattroporte的驾乘表现，实际上该系统自2001年推出后已被多款德系高级房车所採用，其换档过程极为顺畅、稳定，甚至让人感觉就像是德系性能房车。离开狭窄的市区道路转进宽阔的高速公路，此时温文儒雅的Quattroporte随着油门踩下幅度，逐渐转为胆大心细的速度机器，身旁一些车辆还来不及打量这部Quattroporte便被我们飞快地抛在后头。
生性浪漫、开朗的义大利人除热爱足球外，对「跑车」亦有着高度热情与独到见解，也造就出Quattroporte不同于其他对手的独特性格。光是车名就非常有意思，以义大利文Quattro及Porte组成，前者字义为「四」、后者为「门」，代表四门的Maserati跑车。 用400匹马力在市区低速悠闲游蕩虽有些浪费，但也突显这具4.2升V8引擎宁静、平顺的一面，转速一旦开始飙升，独特的排气音频逐渐从低鸣转为高亢并令人感动，即便手自排的0～100km/h加速比DuoSelect慢上0.4秒，但加速能量依旧源源不绝。在高速公路以100km/h左右的速度大脚油门到底并触动Kick-Down感应器，此时转速表指针猛然拉高而直逼7500rpm红线区，车速瞬间飙破180km/h，但座舱内的感受依旧不疾不徐，从这点可明显察觉Quattroporte在隔音、悬吊与空气力学方面的杰出表现。
离开高速公路后转入尼斯市区并走海岸线折返蒙地卡罗，沿途长达数十公里的天然景色，让人心情顿时豁然开朗。在这条曲折的海岸公路宾士，孔武有力的4.2升V8引擎并不会令人惊慌，良好的悬吊设定让一切举动都受到严密监控。实际上此次Quattroporte除了更换变速系统外，Skyhook悬吊亦同步採用Sachs製作的CDC电子式避震器，可随车速与动态表现主动调整阻尼软硬，亦可透过Sport钮的切换而因应激烈操驾的需求。
Pininfarina以简单的三个椭圆型气孔便将跑车风味完全突显，运动取向的悬吊及煞车系统更传达其非凡意念。
按下Sport钮可大幅缩短换档时间，避震器也同步调整阻尼硬度使车身侧倾得到有效抑制，此时方向盘的路面回馈与转向感更加清晰，再加上MSP系统伺机监控并介入车辆的动态控制，大幅增加驾驶者的自信心，让我们鼓起勇气向尼斯至蒙地卡罗的连续弯道挑战。N98公路一旁是峭壁、另一边的水泥护栏底下就是悬崖，要开快就得将车身紧贴山壁或护栏的Apex点杀弯，而Quattroporte凭着精准的操控特性，在引擎声与轮胎的抗议声中征服了这条恶名昭彰的蒙地卡罗山路。 若有机会让当时的情景如同F1赛事般来场实况转播，便可体会我们的感受。站在路边看着Quattroporte狂放而过，其速度就如同云霄飞车般刺激，但对于坐在车内的乘客来说，却如同逛大街般轻鬆且谈笑风生，速度感截然不同。
内敛的车头造型创造出Quattroporte独特的肢体语言，并与Maresati的品牌精神完美结合。
Quattroporte换上手自排系统后虽增加20kg的重量负荷，但藉由400匹最大马力使得0～100km/h加速只需5.6秒、极速达270km/h。即便换上新款手自排变速箱，却让车身前后配重的均衡性更加完美，驾驶Quattroporte可说是一种极乐飨宴。
打开引擎盖，裏头摆设的仍是代号M136的4.2升V8心脏，较明显的差异仅有蓝色涂装的气门上盖。但实际上为因应变速箱的变动，整具引擎已经过小幅修改与重新调校，排气量虽维持不变、最大马力亦同为400匹，但藉由压缩比与润滑系统的修改，扭力输出由45.9kgm增至46.9kgm，峰值转速则从4500rpm降至4250rpm，0～100km/h加速为5.6秒、极速达到270km/h。 在产品简报尚未开始前，我们一直以为此次Quattroporte仅更换变速箱而已，但实际的变动幅度超乎想像。原厂为将这具ZF变速箱放进Quattroporte车上，且不动到引擎摆设位置与周遭零组件使成本降至最低，放弃了原本独特的分离式后置变速箱而回归传统，车身仅因应变速箱更改底部钣件及后悬副大樑。引擎润滑系统也趁机从干式油底壳改为传统湿式架构，机油泵浦因此从两颗减为一颗，大幅降低怠速运转时的引擎噪音。
经上述修改，其变速箱虽从后轴移至前方而与引擎连接，但车身配重的均衡性并未因此有太大改变，仅从原本的前47：后53调整为前49：后51，更接近完美的50：50，而引擎摆设位置依旧在前轮轴之后，让轮胎拥有稳定的荷重以利于转向控制及循迹性的展现。至于变速箱方面，这具代号6HP32的六速手自排变速箱可承受76.5kgm的最高扭力上限，要应付这具V8引擎绰绰有余，并提供D自排、M手排与S跑车模式三种选择。至于方向盘换文件拨片，此装置原本只提供给运动版Executive GT及Sport GT，但这两款车型目前仍继续沿用DuoSelect系统，为突显产品差异化，此次试驾的Quattroporte并无法选配此项目。
中控檯架构虽显传统，却成功地将古典与摩登风格完美结合，并以大量胡桃木饰板及高级皮革所铺陈。由名厂Poltrona Frau製作的真皮座椅，展现出义大利工匠对完美的坚持与热情，质感细腻无从挑剔。这具4.2升V8引擎经过小幅修正后，最大马力输出虽维持400匹的水準，但扭力输出上扬至46.9kgm，峰值转速降至4250rpm。
今日的Maserati在经过Ferrari的全面改造与技术支援后，展现全新风貌并有着大幅成长，即便旗下仅有Quattroporte、GranSport、GranSport Spyder与Coupe四种车系，但2006全年销售业绩已大幅成长至5,750辆，而今年因手自排Quattroport与日内瓦车展发表的大改款全新Coupe，营运目标将调高至七千辆。能有如此大幅度的成长，Quattroporte应居于首功，于2002年首创的四门跑车概念引起其他车厂的瞩目而相继跟进，如M.Benz的CLS、Aston Martin Rapide Concept及备受关注的Porsche Panamera。 此次Quattroporte在机械结构方面虽进行不少的修改措施，但外观并未有任何更动，内装亦仅针对排档杆与排档座进行修改，因此原厂尚未使用「小改款」这个名词。其排档杆的操作方式就如同大家所习惯的德系高级房车，而手煞车也趁此机会一併改为电子式EPB系统，空出的区域规画了两个并列的置杯架及烟灰缸，虽了无新意但至少比过往要增添些许实用性。
至于其他配备，车舱内依旧是义大利皮件公司Poltrona Frau製作的真皮座椅，且前后座皆提供独立电调功能，加上3064mm的长轴距，前后座均提供充裕的头部、腿部空间而突显优越感。其他专案如Bose音响、前后独立恒温空调、氙气头灯、六气囊及18吋铝圈均在标配项目中，另外，亦提供特别车色、19吋/20吋铝圈与专属五件式旅行箱的个人化选配。
排档座及排档桿因变速系统的更动而重新设计，排档模式就如同德系高级房车，手煞车亦由电子式EPB系统取代。
活动结束后站在远处看着Quattroporte，一不小心又被它那极度性感的义大利线条所吸引。一代大师Pininfarina设计的Quattroporte秾纤合度，线条拿捏、匀称的造型比例几近完美而如同一件艺术品，并散发典雅、摩登且豪气的独特个性。车头造型亦是一绝，多层次的立体曲面加上前叶子板的三个椭圆气孔，令人过目不忘并成为其专属标记。 它不需要夸张的空力套件来衬托速度与性能方面的成就，收放自如的动力输出与宏伟的排气声浪，即便静止不动也能吸引众人目光，成功的造型设计与造车技艺让Quattroporte站上义大利高级房车的标竿地位。
长达3064mm的轴距创造出舒适宽敞的后座空间，左右两侧座椅同样提供独立电调功能。
Quattroporte的外型与功能虽仍是部四门房车，但两极化的双重性格却让它的魅力如同Ferrari般而令人难以忘怀，独特的义大利风味与贵族风範，强劲动力与均衡的重量分配，让多金的品味人士得到满足。它在性能方面的表现也许不如M5、M6或AMG 63系列，但对此一层级的消费者来说，光凭那独一无二的义式格调及Ferrari精髓的造车技艺，光芒早已盖过其他对手。规格表
车型名称：
Maserati Quattroporte Automatic引擎型式： V8 DOHV 32V排气量：4244c.c.
缸径×冲程：92.0×79.8mm压缩比：11.0:1最大马力：400hp/7000rpm最大扭力：46.9kgm/4250rpm 传动方式： FR悬吊系统： 双A臂变速系统：六速手自排煞车系统：前四活塞+330mm 通风碟/ 后 双活塞+316mm 通风碟电子辅助：MSP/ASR轮胎规格：前245/45/18、 后285/40/18长/宽/高：5052/1895/1438mm
轴距：3064mm轮距：前1582/ 后1595mm车重：1880kg 1st 4.171 2nd 2.340 3rd 1.521 4th 1.143 5th 0.867 终传比3.580 0-100km/h：5.6秒 极速：270km/h
