叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)

■引擎动力反应轻快活泼虽然与先前所试驾过的3.6升引擎动力相比,儘管最大动力少了100匹,但这具2.8升V6引擎的加速动力表现也并非泛泛之辈,毕竟其最大马力及扭力输出仍达211匹及25.1公斤米,并在VVT连续可变气门正时与DSC六速手自排变速箱的搭配下,虽不猛爆,但也够轻快有劲。 叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)中控台造型十分独特,且在大面积的金属饰板、镀铬材质与核桃木纹饰板的搭配衬饰下,更显高级与质感。 尤其在中、高转速时相当活泼的加速反应最令人印象深刻,只要引擎转速拉上超过3500rpm之后,整颗引擎可用「畅快有力」来形容,动力随传随到,油门踩多少,引擎就输出多少动力,有点像在开日系高转NA引擎的感觉,非常畅快好开。 叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)双前座除具有电动8向调整功能外(附两组记忆),亦有三段式电热控温设定。  此外,值得嘉许之处还有其换档品质,只听得到转速切换,几乎感觉不到换档顿挫的特性,若说它是部搭载CVT变速箱的车款也不为过,如此一来在市区走停环境中特别有用,可以增加不少乘坐舒适性。 叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)这具2.8升V6 DOHC 24V汽油引擎,在VVT连续可变气门正时的加持下,可释放出211hp/6800rpm、25.1kgm/rpm的最大马力及扭力。 ■有如日系车的灵活操控实力 儘管CTS 2.8升车型并非搭载如3.6升车型的原厂最高等级的FE3悬吊套件,但在运动化底盘的设定下,仍旧拥有令人惊讶的操控性能。先从硬体设计面来看,其前悬吊系统採用双A臂结构设计,加上大型铝合金上下控制臂的使用,可大幅提高悬吊系统的作动反应,营造出更加灵敏与精準的车头转向动作。而后悬吊则为多连桿设计,控制臂与转向关节同样採用铝合金材质,并进行强度提昇,以应付后差速器的扭力回馈。 叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)变速系统採衔接绵密的DSC六速手自排设定,且附有跑车模式。  而实际于五指山上激驾时,即刻可以感受到它似乎不像是一部美系大车, 因为整体操控反应与路面回馈感相当迅速明显,没有过去接触非日系车般的操控模糊感,人体与车辆底盘、油门反应之间的讯息传递可说是一体的。叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)2.8升这具引擎的起步加速性较为温和,但中高转速域的加速力道却相当饱满有劲。   整个车身动态反应犹如日系车种般的灵活,且车头也没有传统欧系车偏重的感觉,再加上TCS介入时机甚晚,因此在五指山开起来完全没有绑手绑脚的感觉,相当轻鬆畅快。不过若能再换上扁平比更低的轮胎,同时加强煞车系统的敏锐度,那整体的操控表现就会更加完美了。 叫我性能跑房车!Cadillac CTS 2.8(下)新CTS的转向反应与路感回馈出奇地精準与清晰,加上整个车身动态反应也相当灵活,因此在山路弯道时可轻鬆以对。